Budowa opon Istnieją dwie podstawowe konstrukcje opon: opony diagonalne i opony radialne. Zgodnie ze zdrowym rozsądkiem w zakresie bezpieczeństwa większość motocykli wycieczkowych wykorzystuje opony o strukturze diagonalnej, podczas gdy większość motocykli sportowych wykorzystuje opony o strukturze radialnej; opony do kół szprychowych muszą mieć dętki, podczas gdy opony do kół z piastą odlewaną nie muszą mieć dętek; Opony strukturalne mają bardziej zaokrąglony profil i wyższe ścianki boczne opony, natomiast opony radialne mają bardziej płaski profil i krótsze ścianki boczne opony. Warstwa osnowy pod koroną opony diagonalnej wykonana jest z wielu warstw nylonu i sztucznego jedwabiu.
Niektóre opony mają dodatkową warstwę opasania na wierzchu warstwy, biegnącą w kierunku toczenia się opony. W miarę toczenia się opony niewielka jej część w kontakcie z podłożem spłaszcza się na chwilę, a następnie odbija się z powrotem do stanu pierwotnego, zwanego powierzchnią toczną - wielokrotnie spłaszcza się i odbija z powrotem podczas jazdy opony. Zmiana polegająca na powrocie do pierwotnego stanu, a ciepło generowane przez ciągłe odkształcenie zginające opony jest bardzo korzystne dla przyczepności opony, ale jeśli nadmierne odkształcenie zginające powoduje nadmierne wytwarzanie ciepła, zmniejszy to przyczepność opony i przyspieszone uszkodzenie opony. Kierunek warstwy opon radialnych jest prostopadły do kierunku toczenia opony, co jest korzystne ze względu na zmniejszenie ciepła wytwarzanego przez ugięcie opony, dzięki czemu temperatura opony jest niższa podczas pracy; Ponieważ ściana boczna opony radialnej jest bardziej podatna na ugięcie i odkształcenia, profil opony jest krótszy. Niskoprofilowa konstrukcja opon radialnych oznacza, że mogą one przenosić większe obciążenia i są bardziej odpowiednie do motocykli wycieczkowych, które muszą przewozić ciężkich pasażerów lub bagaż; podczas gdy opony diagonalne są bardziej odpowiednie do motocykli wycieczkowych. Wymagania dotyczące zawieszenia i pokonywania zakrętów. Mając to na uwadze, koniecznie sprawdź, czyopony motocyklowenadają się do zastosowania w motocyklu przed zakupem opony motocyklowej. W przypadku opon diagonalnych i radialnych wzór rowka w koronie opony zmienia się w zależności od potencjalnego zastosowania opony, a wzór rowka w wierzchołku opony służy głównie do odprowadzania wody z powierzchni tocznej opony. Im więcej rowków we wzorze korony, tym lepsze właściwości odprowadzania wody przez oponę. Zazwyczaj samochodami wycieczkowymi i turystycznymi trzeba często jeździć w deszczu, dlatego ich opony muszą charakteryzować się wysoką wydajnością odprowadzania wody; natomiast motocykle sportowe nie są przeznaczone do jazdy w deszczu, więc im mniej rowków jest na bieżniku na koronie opony, im więcej gumy opona styka się z podłożem, tym lepszą przyczepność ma opona na suchej nawierzchni.
