Warstwa osnowy pod koroną opony diagonalnej wykonana jest z wielu warstw nylonu i sztucznego jedwabiu, a różne warstwy rozciągają oponę pod przeciwnymi kątami, tworząc kształt litery X – stąd nazwa opony diagonalnej. Niektóre opony dodają kolejną warstwę opasania na wierzchu warstwy, która będzie przebiegać w kierunku toczenia się opony.
W miarę toczenia się opony niewielka jej część w kontakcie z podłożem spłaszcza się na chwilę, a następnie odbija się z powrotem do stanu pierwotnego, zwanego powierzchnią toczną - wielokrotnie spłaszcza się i odbija z powrotem w trakcie jazdy opony. Zmiana powrotu do stanu pierwotnego, a ciepło wytwarzane przez ciągłe odkształcenie zginające opony jest bardzo korzystne dla przyczepności opony, ale jeśli nadmierne odkształcenie zginające powoduje nadmierne wytwarzanie ciepła, zmniejszy to przyczepność opony i przyspieszy uszkodzenie opony.
Kierunek warstwy opon radialnych jest prostopadły do kierunku toczenia opony, co jest korzystne ze względu na zmniejszenie ciepła wytwarzanego przez ugięcie opony, dzięki czemu temperatura opony jest niższa podczas pracy; Ponieważ ściana boczna opony radialnej jest bardziej podatna na ugięcie i odkształcenia, profil opony jest krótszy.
Niskoprofilowa konstrukcja opon radialnych oznacza, że mogą one przenosić większe obciążenia i są bardziej odpowiednie do motocykli wycieczkowych, które muszą przewozić ciężkich pasażerów lub bagaż; podczas gdy opony diagonalne mogą lepiej spełniać potrzeby motocykli wycieczkowych w zakresie zawieszenia i osiągów na zakrętach. W związku z tym przed zakupem musisz sprawdzić, czy jest on odpowiedni dla Twojego motocyklaopony motocyklowe.
W przypadku opon diagonalnych i radialnych wzór rowka w koronie opony zmienia się w zależności od potencjalnego zastosowania opony, a wzór rowka w koronie opony służy głównie do odprowadzania wody z powierzchni tocznej opony. Im więcej rowków we wzorze korony, tym lepsze właściwości odprowadzania wody przez oponę. Zwykle samochody wycieczkowe i turystyczne muszą często jeździć w deszczu, dlatego ich opony muszą charakteryzować się wysoką wydajnością odprowadzania wody; natomiast motocykle sportowe nie są przeznaczone do jazdy w deszczu, więc im mniej rowków jest na wzorze na koronie opony, im więcej gumy opona styka się z podłożem, tym większą przyczepność może uzyskać opona podczas jazdy po suchym podłożu.
