Wszystko, co chciałeś wiedzieć o oponach motocyklowych. Od radialnego odchylenia tp, datowania opon, ciśnienia w oponach i wyboru opon, wszystko jest w porządku.
Ciekawi Cię te okrągłe gumowe elementy przymocowane do Twoich kół? Mamy dla Ciebie kilka odpowiedzi
Opony motocyklowe to coś więcej niż zwykłe czarne gumowe obręcze, które zapobiegają ocieraniu się kół o szlak lub nawierzchnię drogi. Są to najnowocześniejsze technologie zapewniające przyczepność, które z roku na rok są coraz lepsze, mimo że podstawowa koncepcja pozostaje taka sama, jak zawsze. Opony działają tak dobrze, zapewniając poduszkę powietrzną między maszyną a podłożem, która nadaje oponie jej kształt, pozwala im dopasowywać się do powierzchni i pochłaniać wyboje.
Ten podstawowy projekt jest używany na całym świecie od ponad wieku. Pierwotnie opony były wykonane z naturalnej gumy, a obecnie praktycznie wszystkie opony są produkowane z syntetycznej gumy, która jest mieszanką ropy naftowej wraz z chemikaliami, takimi jak siarka, sadza i silikon. Opony są budowane etapami, zaczynając od montażu kordu i struktury opasania, a następnie nakładana i formowana jest guma, a następnie wulkanizowana ekstremalnie wysoką temperaturą, aby połączyć je w całość i przygotować do użytku na naszym ulubionym motocyklu.
Co robią opony motocyklowe
Opony nie tylko zapewniają przyczepność podczas przyspieszania, hamowania i skręcania, ale także służą jako część zawieszenia. Jak wspomniałem wcześniej, opony pochłaniają pierwszą część uderzenia z wybojów, zanim widelec i amortyzator zaczną działać. Wymagane są również, aby dobrze radziły sobie w różnych warunkach, w tym w ekstremalnych upałach, mrozach i mokrych warunkach. .
Właściwie stawiasz swoje życie na swoje opony, więc czy nie warto poświęcić im trochę czasu i uwagi na ich pielęgnację i kondycję? Zwróć szczególną uwagę na to, co mówią Ci opony podczas jazdy. Jeśli układ kierowniczy wydaje się dziwny lub nieprzyjemny lub jeśli pokonywanie zakrętów i hamowanie są trudne, istnieje duża szansa, że opony są niedopompowane. Wibracje lub chybotanie mogą również sygnalizować, że doszło do wycieku lub uszkodzenia opony, a awaria jest nieuchronna.
Różne typy opon motocyklowych
Dwa podstawowe typy opon to radialne i diagonalne. W kategorii stronniczości znajdują się opony z regularnym odchyleniem i diagonalnym paskiem. Pasy ukośne mają bardziej solidną konstrukcję. Terminy Radial i Bias odnoszą się do tego, jak wewnętrzne kordy i paski są ułożone podczas budowy opony. Zasadniczo pasy promieniowe biegną prosto przez bieżnik pod kątem 90 stopni z boku na bok, podczas gdy konstrukcja diagonalna ma pasy biegnące po przekątnej w poprzek obszaru bieżnika. Powoduje to różne charakterystyki dynamiczne, które mają duży wpływ na prowadzenie, zużycie, hamowanie i opory toczenia między oponami radialnymi i diagonalnymi.
Opony radialne mają nowszą konstrukcję i są szeroko stosowane w obecnych modelach motocykli, podczas gdy opony diagonalne są używane głównie w niektórych krążownikach i starszych motocyklach. Ogólnie rzecz biorąc, opony radialne są chłodniejsze (co zapewnia dłuższą żywotność), mają sztywniejszą konstrukcję (co sprawia, że są bardziej responsywne) i mają ściany boczne o niższym współczynniku wydłużenia, co skutkuje mniejszą elastycznością. Opony Bias-Ply oferują na ogół bardziej miękką, bardziej podatną jazdę i zazwyczaj nieco niższą cenę. Inną ich główną zaletą jest zdolność przenoszenia obciążeń. W danym rozmiarze często zobaczysz stronniczość ocenianą na większą wagę.
Mieszanie tych dwóch typów w motocyklu nigdy nie jest dobrym pomysłem, ponieważ może to niekorzystnie wpłynąć na prowadzenie i może doprowadzić do wypadku. Przed zmianą motocykla z opon diagonalnych na radialne, skonsultuj się ze sprzedawcą lub producentem opon, aby dowiedzieć się, czy i jak to działa w konkretnym modelu. Niektórzy ludzie są również znani z używania opon samochodowych w motocyklach, często dlatego, że są tańsze lub trwalsze. Konstrukcja, mieszanki i profile tych opon na ogół nie nadają się do użytku motocyklowego i należy ich unikać. Istnieje zastrzeżenie do pomysłu uruchomienia kombinacji odchylenia-promieni. W rzeczywistości istnieją nowoczesne rowery z tym zestawem, więc zdarzają się przypadki, kiedy to działa. Ale z reguły nie powinno się to zdarzyć, chyba że pochodzi z fabryki.
Do budowy różnych typów opon wykorzystywane są różne materiały. Wiele opon klasy premium jest wykonanych ze stalowych pasów, które są mocniejsze niż materiały kordowe z tkaniny syntetycznej, takie jak nylon i sztuczny jedwab. Ponieważ te różne materiały mają różne właściwości jezdne i jezdne, opon o różnej konstrukcji lub materiałach nie należy mieszać na tym samym motocyklu.
Bieżnik opony to kompromis, więc wybieraj mądrze
Istnieje również wiele rodzajów wzorów i wzorów bieżników. Ważne jest, aby wybrać odpowiednie opony do swojego motocykla i stylu jazdy. Każdy rodzaj opony to kompromis, dlatego wybieraj ostrożnie. Ogólnie rzecz biorąc, opony z dużymi bieżnikami z guzkami najlepiej sprawdzają się w luźnym terenie i w terenie, mają tendencję do skręcania się i szybkiego zużycia na chodniku. Nie mają też dobrej przyczepności na twardych, utwardzonych nawierzchniach.
Wiele podwójnych rowerów sportowych i przygodowych jest wyposażonych w mniej agresywne, otwarte wzory bieżnika, które wydają się być nieco lepsze na nawierzchni i lepiej się zużywają, ale poświęcają trakcję na luźnym błocie, piasku i błocie. Opony o podwójnym przeznaczeniu są często sprzedawane z oznaczeniem takim jak 50/50 lub 90/10, wskazującym procentową przyczepność na jezdni do nawierzchni. Podejdź realistycznie do tego, co zamierzasz zrobić, ponieważ pomyłka w obu kierunkach prawdopodobnie sprawi, że będziesz niezadowolony z dokonanego wyboru. Opony używane na ulicy powinny zawsze mieć homologację DOT wytłoczoną na ścianie bocznej.
Opony uliczne mają na ogół znacznie mniej agresywny wzór bieżnika niż opony używane w terenie. Opony uliczne zawsze będą miały rowki przeciwdeszczowe, które odprowadzają wodę ze środka opony, aby poprawić przyczepność i zapobiec aquaplaningowi na mokrej nawierzchni. Opony do rowerów sportowych, które są przeznaczone do użytku na suchych drogach i torach wyścigowych, mają mniej rowków pod deszcz, a tym samym zmniejszają przyczepność na mokrej nawierzchni. Mniej rowków zazwyczaj skutkuje większą powierzchnią i potencjalnie niewielkim wzrostem przyczepności. Unikaj używania slicków na ulicy, które są przeznaczone do torów wyścigowych i nie mają rowków, ponieważ są nielegalne i mogą być niebezpieczne na drogach, na których są mokre łaty, kałuże itp. Opony są również produkowane z różnych mieszanek gumowych, które są mieszane zapewniają bardzo różne właściwości. Ogólnie rzecz biorąc, opony z bardziej miękkiej gumy o wysokiej przyczepności zużywają się szybciej niż opony z twardszymi mieszankami, dlatego przed zakupem ważne jest, aby zrozumieć, do czego jest przeznaczona dana opona.
Jak je sprawdzić
Ciśnienie w oponach powinno być często sprawdzane. Technicznie rzecz biorąc, przed rozpoczęciem jazdy należy sprawdzać ciśnienie w oponach. Powodów jest kilka. Ciśnienie w oponach powinno być sprawdzane na zimno, w temperaturze otoczenia. Gdy tylko zaczynasz jazdę, opony nagrzewają się od zginania i kontaktu z drogą, a ciśnienie wewnętrzne wzrasta. Powoduje to uzyskanie fałszywego niedokładnego odczytu, jeśli zatrzymasz się, aby sprawdzić ciśnienie, na przykład w połowie jazdy na stacji benzynowej.
Jest też oczywisty powód bezpieczeństwa. Jeśli opona wbiła się w gwóźdź lub w inny sposób traci ciśnienie, może to spowodować awarię w drodze na stację benzynową, gdzie planowałeś sprawdzić opony. Zalecamy znalezienie miejsca na rowerze (lub noszenie go w kieszeni, jeśli nie ma miejsca na rowerze) na manometr. Zdobądź miernik dobrej jakości, tanie często są niedokładne.
Sprawdź zalecane ciśnienie w oponach w instrukcji obsługi roweru. Zwróć uwagę, że wiele modeli ma różne specyfikacje nie tylko dla przodu i tyłu, ale także do pracy przy niskich i wysokich prędkościach, wraz z lekkimi (solo) i ciężkimi ładunkami oraz pasażerami. Nie używaj ciśnienia pokazanego na ścianie bocznej opony, chyba że rower jest w pełni obciążony, ponieważ pokazane ciśnienia na ścianie bocznej są ciśnieniami maksymalnymi.
Wymiana opon
W końcu opony się zużywają i wymagają wymiany. Zazwyczaj tylne opony zaczynają się prostować, tracąc zaokrąglony profil, ponieważ środek bieżnika zużywa się szybciej niż barki. Opony przednie generalnie zużywają się bardziej równomiernie na bieżniku, ale mogą zacząć się zużywać, co nazywa się bańkami. Opony sękate są bardziej widoczne, gdy klocki zaczynają się z czasem zużywać, rozdzierać lub łamać.
Sprawdź opony pod kątem odpowiedniej głębokości bieżnika. Gdy opona jest zużyta do wbudowanych wskaźników przy głębokości rowka bieżnika 1/32 cala (0,8 milimetra) lub mniejszej, lub gdy kord lub tkanina opony są odsłonięte, opona jest niebezpiecznie zużyta i należy ją natychmiast wymienić. Sprawdź również opony pod kątem nierównomiernego zużycia. Zużycie po jednej stronie bieżnika lub płaskie plamy na bieżniku mogą wskazywać na problem z oponą lub rowerem. Skonsultuj się z lokalnym sprzedawcą lub mechanikiem w celu uzyskania pomocy. Sprawdź również swoje felgi. Jeśli masz zgiętą lub pękniętą felgę, należy ją wymienić.
Dobrą praktyką jest planowanie z wyprzedzeniem i przygotowanie opon na wymianę i gotowych do montażu, zanim stare ulegną całkowitemu zużyciu. Dętki należy wymieniać w tym samym czasie, co opony, na typach dętek. Stare dętki niszczeją i są podatne na pękanie, co może prowadzić do nagłej awarii, dlatego przy każdej wymianie opony należy montować nową dętkę. Upewnij się, że dętka (jeśli jest używana) ma odpowiedni rozmiar i jest kompatybilna z radialami, jeśli zajdzie taka potrzeba. Listwy na felgi należy również wymienić, jeśli wyglądają na zniszczone.
W oponach bezdętkowych dobrą praktyką jest również wymiana zespołów zaworów, ponieważ guma się pogarsza. System monitorowania ciśnienia w oponach wysyłający jednostki w kołach niektórych wysokiej klasy, nowoczesnych rowerów również powinien zostać sprawdzony i w razie potrzeby wymienione baterie.
Wyjaśnienie oznaczeń opon
Starsze modele motocykli często były wyposażone w opony o wymiarach calowych, takie jak przód 3,25 x 19 i tył 4,00 x 18. Pierwsza liczba to szerokość opony w calach (3,25 oznacza 3 ¼ cala), a ostatnia oznacza średnicę felgi na powierzchni mocowania stopki w calach. Większość nowoczesnych motocykli wykorzystuje mieszankę rozmiarów metrycznych i calowych. W ich przypadku pierwsza liczba oznacza szerokość przekroju w milimetrach, druga liczba oznacza współczynnik kształtu wyrażony w procentach, a ostatnia liczba to średnica felgi w calach. Na przykład dla 120/60-ZR17 120 to szerokość, 60 to współczynnik kształtu, Z to wskaźnik prędkości, a R oznacza promieniowy.
Inną metodą wymiarowania opon jest system alfanumeryczny. Są one często spotykane na oponach cruiser. Każda alfanumeryczna opona motocyklowa zaczyna się od litery „M”. Na przykład w MT90-16 litera T oznacza szerokość (130 mm, 90 oznacza współczynnik kształtu (współczynnik kształtu to wysokość ściany bocznej wyrażona jako procent szerokości opony) i średnicę koła (16) są podane w calach. W przypadku opon radialnych między współczynnikiem kształtu a rozmiarem felgi powinna znajdować się litera „R”. Ponieważ ich nie ma, jest to błąd - opona warstwowa. Gdyby była to opona z diagonalnym opasaniem (z dodatkowymi, usztywniającymi warstwami na warstwach karoserii), litera „B” byłaby pomiędzy współczynnikiem kształtu a rozmiarem koła.Wykresy szerokości opon są szeroko dostępne w katalogach opon i online, jeśli ich potrzebujesz, ale trzymaj się tego, co masz.
Oceny obciążenia
Niektóre opony motocyklowe są dostępne w różnych nośnościach dla danego rozmiaru. Zazwyczaj dzieje się tak w przypadku tylnych opon niektórych większych maszyn sportowo-turystycznych. Upewnij się, że wybierasz odpowiednią oponę do swojego roweru, obciążenia i użytkowania. Dla bezpieczeństwa wymień opony na takie, które mają co najmniej taką samą nośność jak stare.
Objaśnienie datowania opon
Przepraszamy, nie ma czegoś takiego jak TiresOnly.com, więc jeśli jesteś jedną oponą, możesz spróbować Craigslist Personals… Oczywiście, żartujemy! Kiedy opony są produkowane, mają wybitą datę na ścianie bocznej. Ten kod to czterocyfrowa liczba po „KROPCE” na ścianie bocznej. Pierwsze dwie cyfry oznaczają tydzień, w którym opona została wyprodukowana, a dwie ostatnie cyfry oznaczają rok. Na przykład 0414 oznaczałoby czwarty tydzień 2014 roku.
Jest to ważne, ponieważ opony twardnieją, a guma z czasem się pogarsza, nawet szybciej, gdy opony są pozostawione na słońcu i w innych warunkach pogodowych. Większość producentów zaleca wymianę opon w wieku około sześciu lat. Jednak opony należy również wymienić, jeśli pojawią się jakiekolwiek znaczące pęknięcia ścian bocznych, nawet jeśli nastąpi to wcześniej.
Opony i/lub rowery powinny być również przechowywane w pomieszczeniu, w chłodnym, suchym miejscu, gdzie woda nie może zbierać się na ważnych elementach i są one chronione przed słońcem. Opony należy przechowywać z dala od generatorów elektrycznych i silników (ponieważ ozon uszkadza gumę) oraz źródeł ciepła, takich jak gorące rury.
Aby nowe opony zapewniały optymalne osiągi, przez pierwsze 100 mil należy jeździć ostrożnie, aby powierzchnia bieżnika była „zatarta” i działała prawidłowo. Natychmiast po zamontowaniu nowych opon należy unikać gwałtownego przyspieszania, maksymalnego hamowania i ostrego pokonywania zakrętów. Umożliwi to kierowcy dostosowanie się do czucia i właściwości jezdnych nowej opony oraz prawidłowe „zatarcie” nowej opony w celu uzyskania optymalnego poziomu przyczepności. Kolarze torowi będą szydzili z tego pomysłu, ale zalecamy, aby zachować ostrożność.
Jak widać, opony to coś więcej niż okrągłe pętle gumy. Są nie tylko łącznikiem między motocyklem a drogą, ale także różnicą między udanym dniem jazdy a dniem, którego szybko nie zapomnisz. Dbaj o swoje opony i mądrze wybieraj ich fasony, a jeśli to możliwe, nie oszczędzaj na nich. Zwykle dostajesz to, za co płacisz.
