Mówiąc najprościej, pojedyncza warstwa materiału po wewnętrznej stronie karkasu opony.
Wszystkie materiały użyte w oponie dotyczą osiągów – równowagi między przyczepnością, elastycznością i trwałością. Może cię zaskoczyć słysząc, że idealna mieszanka gumy jest w rzeczywistości porowata, więc powoli będzie przepuszczać powietrze. W przeszłości przezwyciężono to, montując dętkę z zupełnie innej mieszanki gumowej, która znacznie lepiej zatrzymywałaby powietrze i miała niewielki wpływ na ogólne osiągi opony.
Największym problemem związanym z tym projektem jest to, że jeśli zostanie przebity, rura nagle straci całe powietrze, które zwykle szybko uciekałoby przez główki szprych na kole. Szybkie spuszczanie powietrza z opony w jakimkolwiek pojeździe nie jest dobre, szczególnie podczas jazdy z dużą prędkością.
Stworzona przede wszystkim z myślą o bezpieczeństwie, opona bezdętkowa została zaprojektowana przez pobranie odcinka materiału dętki i wykonanie pojedynczej ciągłej warstwy wewnątrz osnowy opony, a także zmniejszenie masy.
Oczywiście oponę bezdętkową nadal można przebić, ale obrażający przedmiot zwykle utknął w bieżniku, a opona powoli opróżnia się, dając kierowcy możliwość zwolnienia. Jednocześnie odlewane szprychy kół nie są już potrzebne, dzięki czemu cała jednostka została uszczelniona.
Teraz, zamiast produkować opony dętkowe i bezdętkowe w tym samym rozmiarze, większość firm produkuje tylko opony bezdętkowe i zaleca, aby dętki można było zamontować w razie potrzeby. Wadą tego jest to, że dodaje to dodatkową wagę do całego zespołu koła, co może prowadzić do większego wytwarzania ciepła, co ostatecznie oznacza szybsze zużycie opon.
Jeśli opona mówi, że jest „typu dętkowego”, to będzie miała bezdętkową wkładkę, więc nie będzie zatrzymywała powietrza i dlatego musi być wyposażona w dętkę.