Opony motocyklowe mają różne kształty, wzory itp. Najlepiej wybrać oponę, która Ci odpowiada.
1 Kształtopony motocyklowe. Yes, although they all look the same, the tires actually come in different shapes. The two most basic opony motocyklowe shapes are a sharp triangle in the middle and an arc with a very smooth overall shape.
Trójkątny opony motocyklowesą bardziej czułe niż zakrzywione, ułatwiając skręcanie i skręcanie motocyklem w lewo i prawo, a nawet dają kierowcy poczucie, że prędkość wchodzenia w zakręt wzrosła; jednocześnie podczas zginania ta ukształtowana opona ma dużą powierzchnię styku z podłożem i dobrą przyczepność; Wadą jest to, że nie jest wystarczająco stabilna podczas jazdy po linii prostej, a ponieważ ten typ opony jest stosunkowo rzadki, niewielu rowerzystów ma doświadczenie w jej używaniu i odczuwa się to już przy pierwszym użyciu. Będzie dziwnie.
Zakrzywionyopony motocyklowenie są tak czułe, ale stabilność przyspieszenia na wprost będzie znacznie lepsza. Jednocześnie tego rodzaju opona ma dobrą zdolność pokonywania zakrętów, proces sterowania karoserią i docisk boczny jest bardziej stabilny, a także łatwiej utrzymać linię w zakręcie. Większość opon ma taki kształt.
Należy również wziąć pod uwagę szerokość opony. Ogólnie rzecz biorąc, im szersza opona, tym lepsza przyczepność, ale mniej zwrotna i trudna do kierowania; im węższa opona będzie działać odwrotnie.
2 Materiał można z grubsza podzielić na miękką mieszankę i twardą mieszankę
Zaletą miękkich materiałów jest to, że wytrzymują wysokie ekstremalne temperatury. Po osiągnięciu najlepszej temperatury pracy przyczepność i lepkość są niezwykle silne; Wadą jest to, że czas osiągnięcia najlepszej temperatury pracy jest długi, materiał jest zbyt miękki i nieodporny na zużycie, a ze względu na wysoką lepkość łatwo wchłania piasek i drobne kamienie, co wpływa na chwyt.
Zaletą twardych materiałów jest to, że wymagają one niskiej temperatury pracy, odporności na zużycie i nie są łatwe do pochłaniania gruzu drogowego; wadą jest to, że nie są łatwe do sklejenia i nie mają super przyczepności miękkich materiałów.
3 Opony w pełni termotopliwe i opony półtopliwe.
Prawie wszystkie opony termotopliwe wykorzystują miękkie materiały.
Opony, które mają największe możliwości na torze i mogą pokonywać najszybsze okrążenia, są bez wątpienia w całości termotopliwe. Opona typu all-hot-melt ma najsilniejszą kleistość i najlepszą przyczepność po osiągnięciu najlepszej temperatury opony. Pirelli Diabllo Super Corsa, jako jedyna opona całkowicie topliwa w zespole testowym Motorcycle USA, spisywała się najlepiej na torze i osiągnęła najszybszy czas okrążenia.
But it is not the best tire to work on the track, it is also the best in the environment of street and mountain riding. Fully hot-melt tires have a high limit temperature and a high melting point, so it will take a relatively long time to reach the optimal working temperature. It requires high-intensity riding by the rider or the use of a professional tire warmer to achieve the best The working temperature of the tire; and before the optimal tire temperature is reached, the grip of the all-hot-melt tire is very poor; at the same time, due to material problems, the all-hot-melt tire will be very sticky after melting. If the ground is not clean and flat, A lot of sand or even small stones will stick to the tire, which will affect the grip of the opony motocyklowe.
W oponach półtopliwych zastosowano twarde materiały w środku opony i miękkie materiały po obu stronach.
The opony motocyklowenajczęściej mamy do czynienia z oponami semi-hot melt, a obecnie większość standardowych opon sportowych/sportowych motocykli turystycznych o dużej pojemności jest również semi-hot melt.
Ponieważ miękki materiał jest używany po obu stronach, zdolność pokonywania zakrętów przez oponę typu semi-hot-melt jest również doskonała; jednocześnie, ponieważ środkowa część opony semi-hot-melt wykorzystuje twardy materiał, opona staje się bardziej odporna na zużycie (jest to żywotność opony full-hot-melt). 1,5 razy do 2 razy więcej niż opona), nie jest tak lepka i łatwiej przystosować się do nieczystych warunków drogowych, takich jak drogi uliczne/górskie; wreszcie, ze względu na połączenie twardych i miękkich materiałów, opony semi-hot-melt wymagają temperatury pracy, która nie jest tak wysoka jak pełnego topienia, a tempo wzrostu temperatury jest stosunkowo szybkie.
Minusem jest to, że w porównaniu z oponami full-melt ogólna przyczepność opon semi-melt nie jest tak silna. W normalnych warunkach na ulicach/górskich drogach nie jesteśmy w stanie osiągnąć pełnego potencjału opon full-melt. Nie ma potrzeby takiej przesadnej przyczepności, przynajmniej dla bezpiecznego, zgodnego z prawem stylu jazdy. W połączeniu z szeregiem korzyści płynących z twardych materiałów, o ile nie jest on całkowicie wykorzystany do jazdy na torze, krokodyl zaleci zakup opon typu semi-hot-melt. Opony w pełni topliwe są nie tylko drogie, szybko się zużywają i niepotrzebne, ale mogą być również bardzo niebezpieczne, gdy warunki drogowe i temperatura opon nie są idealne.