4. Wzory. Wpływopony motocykloweWzór na osiągi opony leży w jej głębokości i kierunku.
Głębokość wzoru reprezentuje zdolność odprowadzania wody przez oponę oraz sposób, w jaki opona styka się z nierównym podłożem.
Łysa opona oznacza, że ​​guma może stykać się z podłożem na największym obszarze i zapewnia najlepszą przyczepność na płaskim i suchym torze. Ale kiedy napotka wodę lub żwir, łyse opony, które nie mają zdolności odprowadzania wody i nie mogą dostosować się do szutrowej drogi, stają się bardzo niebezpieczne. Z powodu stojącej wody pojawianie się piasku i żwiru na ulicy/górskiej drodze jest nieprzewidywalne i nieuniknione, więc łyse opony nie mogą być legalnie używane na drodze i mogą być używane tylko jako opony torowe.
Im głębszy bieżnik opony, tym lepsza zdolność odprowadzania wody i zdolność radzenia sobie z nierównymi drogami, takimi jak piasek i żwir, ale oznacza to również zmniejszenie przyczepności (zmniejsza się powierzchnia gumy i kontaktu z podłożem). Jednak ta relacja nie jest całkowicie pozytywna. W dzisiejszych czasach wiele opon z głębokim wzorem (sportowe wagony i niektóre opony używane w modelach przygodowych, takie jak opony Pirelli angel), chociaż wzór jest bardzo głęboki, ale przyczepność wciąż jest dość. Nie jest źle. Doświadczeni zawodnicy nadal mogą używać tych opon na torze, ocierając się o kolana i pokonując zakręty.
Kierunek wzoru ma pewien wpływ na czułość i zdolność pojazdu do pokonywania zakrętów. Ogólnie rzecz biorąc, podłużny wzór pomaga poprawić zdolność pokonywania ostrych i szybkich zakrętów; boczny wzór poprawia stabilność hamowania pojazdu.
5. Zużycie prędkości.
Zużycie opony obejmuje nie tylko ścieranie gumy z lepkiej warstwy powierzchniowej lub zużycie wzoru (łącznie określane jako zużycie opony), ale także proces zwany odgazowaniem.
Wraz ze wzrostem temperatury opony, guma odpowiednio zmięknie, aby lepiej dopasować się do nawierzchni drogi i zapewnić silniejszą lepkość do podłoża. Wszyscy mamy nadzieję, że podczas użytkowania opony osiągnie ona najlepszą temperaturę pracy i zapewni najlepszą przyczepność. Ale po zatrzymaniu opona będzie chłodzona od wysokiej temperatury. Ten proces cyklu zimno-gorąco-zimno jest również procesem odgazowywania. W procesie odgazowania część substancji chemicznych zawartych w materiale opony ulegnie gazowaniu i ulegnie rozproszeniu, zmieniając w ten sposób skład chemiczny opony. Zwróć uwagę na opony używane na torze, większość z nich będzie miała niebieski znak, ten znak to wydajność odgazowania.
Po odpowietrzeniu guma opony stwardnieje, więc nie ma możliwości lepszego dopasowania się do podłoża i nie będzie już tak lepka jak wcześniej. Opony specjalnie zaprojektowane do użytku na torze (opony są zwykle oznaczone naklejkami lub napisami). Na początku projektowania uważa się je za opony, które zostaną wyrzucone po zaledwie dwu- lub trzykrotnym użyciu, co odpowiada dwu- lub trzykrotnemu przejściu od zimnego wzrostu do optymalnej temperatury opony i cyklu ponownego schładzania. trzy procesy odpowietrzania. Następnie skład chemiczny opony ulegnie ogromnej zmianie, stając się zupełnie inną oponą i nie ma już wystarczającej przyczepności.
The opony motocyklowestosowane głównie na drogach ulicznych/górskich zostały pierwotnie zaprojektowane tak, aby wytrzymać setki procesów odgazowania, co znacznie wydłużyło ich żywotność.
Ogólnie rzecz biorąc, opony o dużej prędkości ścierania mają lepszą przyczepność, ale koszt użytkowania jest wyższy; opony o mniejszej prędkości ścierania mogą być używane przez dłuższy czas, częstotliwość wymiany jest niska, a pieniądze są oszczędzane, ale odpowiednia przyczepność nie jest tak silna.
Po przeczytaniu powyższego uważam, że powinieneś był odkryć, że tak naprawdę nie ma idealnej opony. Każda cecha ma swoje zalety i wady. Dążenie do jednej cechy nieuchronnie wpłynie na inne cechy. W tej chwili nadszedł czas na kompromis. Naucz się wybierać opony o odpowiednich właściwościach zgodnie z Twoimi potrzebami i stylem jazdy.
Pamiętaj, wybierającopony motocyklowejest taki sam jak wszystko inne, ten, który Ci odpowiada, jest najlepszy.